世界に誇る日本のスーパーカー！！ニッサンＧＴＲです。

ＢＭＷ以外のコンプリートカーは初めての紹介になりますが、ここで紹介するＧＴＲはただのレースカーではなく、あくまでもストリートをコンセプトとした、車なんです。

日本においてスカイラインと言う名前は、ひと昔前の世代にはＢＭＷやポルシェにも匹敵する、ビッグネーム、そしてあこがれの車でした。あのスカイラインＧＴ‐Ｂ（Ｓ５４Ｂ）が鈴鹿でポルシェ904の前を走った時から、そしてハコスカＧＴＲの51連勝を経て、鉄仮面のＲＳターボ、そして新世代のＲ３２ＧＴＲがグループＡで大活躍する姿を応援してきた方も多いでしょう、かく言う私も実はスカイラインファンでした、高橋国光選手が富士スピードウェイのヘヤピンを4輪ドリフトと言う技を駆使して、ハコスカＧＴＲで華麗に駆け抜ける姿を食い入るように眺めた世代なんです。そして最新のスカイライン・・・いやもうスカイラインの名前は無く“ＧＴＲ”と言う独自のネーミングを得て、登場したＲ３５型ＧＴＲ！！ニュルのラップタイムを塗り替え、ポルシェを本気にさせたという話もありますね！？。

ＢＥＮＺでは有名なＷＡＬＤのエアロを見にまとい、ノーマルから１.5ｃｍ下った車高とＫ＆Ｗのサスペンション、そしてＴＷＳのマグホイールで、並のＧＴＲではない事をアピールしていますが。エンジンは基本ノーマルです、しかしメタル触媒とエンドマフラーを交換、コンピューターチューニングにより、現在約580頭の馬を詰め込んでいます。

内装には一切手をつけられていません、それはある特定の使用を前提としたものでは無く、あくまでも通常の足として、また時にはその本領を発揮してワインディングやサーキットも安全にしかも速く駆け抜けられるように、またハイウェイでは高速ロングツアラーと言うコンセプトが故なんです。

しかし、すさまじいです！！今まで体験した事のないような加速をします。もうシートに押さえつけられ目は点に・・・。急にアクセル踏むと目の前真っ暗になるような恐ろしい経験でした。４輪駆動と言うのもＦＲしか知らない私には未知の物でした。

現在このモンスターは熊本の県南の地に生息しています。アパルーサからＢＭＷ３２５、そして今現在ＡＭＧＣ３２ワゴンをお世話になっているオーナーから「こんなＧＴＲがあるけどどう？？」と言うご相談を受け、こりゃ凄い、ＢＭＷじゃないけど行くっきゃないでしょ！？と2010年春、熊本まで持ち帰ることに成功しました。
その時点で外装はほぼ今の状態,実はこの車、オートサロンに出品する為に製作されたものだったらしいのです。
それをそのままの状態でいただきましたが、外観は出来上がっていたもののエンジンはそのままだったんです。
それを現オーナーが、サスを始め、ブレーキ、コンピューターと手を加え、とんでもないモンスターにしてしまいました。これからモアパワーを求め、インタークーラー、1次メタル触媒、そして600馬力オーバーを目指して更なるチューンを施していく予定です。まだ現在進行形です。熊本で見かけた方どうぞ煽らないで下さい！！
怖すぎです「今でも３００ｋｍくらいならクルージング可能、何時でも相手できる！？」と言うとんでもない話ですから・・・。

速い車はそのスピードに見合うだけのストッピングパワーが必要になります。もともとブレンボウのドリルドローター装備ですが、さすがに３００ｋｍからのブレーキングには不安が残ります。また激しい走りでローターにクラックの兆候が見えました。そこで特注でスリット入りのサーキットスペックのローターに交換、またパッドも高速からでも確実にスピードを落とせる物にしました。

ルーフはカーボン調、その他、随所にカーボンが使用され、軽量化とルックスに貢献しています。

サスペンションは、ノーマルでも十分対応できそうでしたが、見た目とやはり高速安定性を考慮して、Ｋ＆Ｗの車高調を取り付けました。これにより、特にショックアブソーバーをＲモードにしての走行がとても走りやすくなりました。
適度に固く引き締まった感触で、安心してアクセル踏み込めます。

　←この写真がアパルーサに到着したての頃です。

　まだホイールもノーマルでした。でも十分に存在感

　ありますよね！？

こちらが最近の写真、→

外観上はホイールの違いだけのようですがその内容は大きく変りました！フォグランプの内側にある横に長いＬＥＤライトは今流行の、デイライト！！エンジン始動したら点灯します。こいつが光って後ろからすっ飛んでこられたらみんなよけますよね！？スーパーカーの高速走行の必需品です

　今回はここまで・・・まだまだ進化の途中、乞うご期待です！！まずはご報告!(^^)!

８００馬力へのプロローグ！！

ちゃくちゃくと進化を遂げるWALD GT-R、今現在ブーストアップとマネージメントコンピューターにより約５８０馬力を絞り出していますが、今回はまず更なるパワーに耐えるだけの体力作りと言うところでしょうか！？
外見上の変更はさほどありません、将来のパワーアップに備えて、ミッション、足回りの強化、エンジン耐久性のアップを主眼としてメンテナンスを行いました。

内容は、最新のミッション制御システムへのバージョンアップ、ミッションオイルとストレーナーの交換、そして制御システムの書き換え！！これで、４駆基本のGT-Rがスタート時のスピードが１０ｋｍに達するまでの僅かな瞬間だけ、後輪駆動となるそうです、もちろん４駆システムもコンピューター制御、出来上がって乗ってみたら、まるで今までの荒々しさが消えてマイルドな印象！？ギヤのつながりもスムーズで、ゆっくりスタートする時のギクシャクした感じが完全になくなりました、それと同時に、インタークーラー、配管を強化、強烈なブーストにもネを上げない体力作りをいたしました。そして外観を少しだけ・・・・
お気づきでしょうか！？、ガンメタのボディーがより精悍な感じに、ヘッドライトとテールレンズをブラックアウト！！　迫力が一段と増しました
強烈なオーラを放っています！！
でもまだまだこの先があるようです、次回乞うご期待
と言うところでしょうか、
とにかく今の状態で、時速３００ｋｍオーバーまで一気に加速するそうですが、さすがに試すだけの度胸もコースもありませんでした

　
WALDコンプリート　GT-Rさらなる進化にご期待下さい　　　　　　　　

チューンナップとはその車の持つ性能を100％引き出してやる事。むやみに改造する事ではありません。

アパルーサは、お客様のカーライフにマッチしたチューニングメニューをご提案致します。